[AtInf]

O problema, julgo eu, deve-se à versão do motor.
Por motivos que só os mais iluminados conhecerão, o motor não é o mesmo que os nuestros hermanos usam.
Ora, tirar um motor e pôr outro não implica só mudar os parafusos, tudo o que está à volta tem que ser ajustado.
Quando isso não acontece...

[Stalker79]

O problema, julgo eu, deve-se à versão do motor.
Por motivos que só os mais iluminados conhecerão, o motor não é o mesmo que os nuestros hermanos usam.
Ora, tirar um motor e pôr outro não implica só mudar os parafusos, tudo o que está à volta tem que ser ajustado.
Quando isso não acontece...

Quando isso não acontece presumo que a responsabilidade seja do fabricante que aceitou a modificação.
Se aceitou é porque a viatura supostamente receberia o motor sem problemas, se está a dar problemas eles que arranjem.
 

[goldfinger]

Os problemas con la correa de distribución son específicos de ese motor y deberá cubrirlos su garantía.

Es un problema conocido en ese motor, que el fabricante  Cummins, decía que lo había solucionado.

URO poco tiene que ver con la correa de distribución.

Los problemas eléctricos al parecer son causados por el alternador que también es parte del motor.

Los motores vienen del fabricante en un pallet y URO solo los monta.

Parece ser que el motor está diseñado para su uso en autobuses y camiones, y al usarlo en TT produce vibraciones para los que no está diseñado y daña la correa.



Hay que decir que URO desaconsejó su uso, pero fue una imposición del contrato portugués.

https://www.cummins.com/es/engines/isb67

[Subsea7]

Os problemas con la correa de distribución son específicos de ese motor y deberá cubrirlos su garantía.

Es un problema conocido en ese motor, que el fabricante  Cummins, decía que lo había solucionado.

URO poco tiene que ver con la correa de distribución.

Los problemas eléctricos al parecer son causados por el alternador que también es parte del motor.

Los motores vienen del fabricante en un pallet y URO solo los monta.

Parece ser que el motor está diseñado para su uso en autobuses y camiones, y al usarlo en TT produce vibraciones para los que no está diseñado y daña la correa.



Hay que decir que URO desaconsejó su uso, pero fue una imposición del contrato portugués.

https://www.cummins.com/es/engines/isb67

Neste lado da fronteira há muito "Burro"....

[HSMW]

Basta andar umas páginas para trás e ver que ainda à uns tempos era a melhor ideia do mundo.

Tal como disseram, uma mudança de motor não é só trocar uns parafusos e apoios.

[Red Baron]

O problema, julgo eu, deve-se à versão do motor.
Por motivos que só os mais iluminados conhecerão, o motor não é o mesmo que os nuestros hermanos usam.
Ora, tirar um motor e pôr outro não implica só mudar os parafusos, tudo o que está à volta tem que ser ajustado.
Quando isso não acontece...

O motivo foi meter um motor "igual" ao das Pandur.
Visto operarem muitas vezes juntos, faz sentido ao nível logístico terem o maior numero de peças em comum.

[oi661114]

O problema, julgo eu, deve-se à versão do motor.
Por motivos que só os mais iluminados conhecerão, o motor não é o mesmo que os nuestros hermanos usam.
Ora, tirar um motor e pôr outro não implica só mudar os parafusos, tudo o que está à volta tem que ser ajustado.
Quando isso não acontece...

O motivo foi meter um motor "igual" ao das Pandur.
Visto operarem muitas vezes juntos, faz sentido ao nível logístico terem o maior numero de peças em comum.

E aí é que é o engraçado, o mesmo motor não dá chatices no Pandur e dá no Uro...
Algo está mal e não é só do motor, porque se for a Cummins não brinca em serviço.

[asalves]

O problema, julgo eu, deve-se à versão do motor.
Por motivos que só os mais iluminados conhecerão, o motor não é o mesmo que os nuestros hermanos usam.
Ora, tirar um motor e pôr outro não implica só mudar os parafusos, tudo o que está à volta tem que ser ajustado.
Quando isso não acontece...

O motivo foi meter um motor "igual" ao das Pandur.
Visto operarem muitas vezes juntos, faz sentido ao nível logístico terem o maior numero de peças em comum.

E aí é que é o engraçado, o mesmo motor não dá chatices no Pandur e dá no Uro...
Algo está mal e não é só do motor, porque se for a Cummins não brinca em serviço.

Eu acho que apesar dos motores serem da mesma marca não são o mesmo modelo. E do pouco que percebo de mecânica, as correias de distribuição e alternadores fazem parte do mesmo "bloco" do motor, se estivéssemos a falar de falhas de transmissão ou eixos aí podia ser falta de alinhamento, o que pode estar a acontecer é o motor estar a apanhar com demasiado pó/lama/água (maior do que foi planeado) e estar a sofrer um desgaste maior.

[oi661114]

Eu acho que apesar dos motores serem da mesma marca não são o mesmo modelo. E do pouco que percebo de mecânica, as correias de distribuição e alternadores fazem parte do mesmo "bloco" do motor, se estivéssemos a falar de falhas de transmissão ou eixos aí podia ser falta de alinhamento, o que pode estar a acontecer é o motor estar a apanhar com demasiado pó/lama/água (maior do que foi planeado) e estar a sofrer um desgaste maior.

Deve ser mesmo um problema de montagem (posição muito exposta a água e poeiras) e proteção do motor, visto que o bloco está montado atrás do eixo dianteiro.

[Cabeça de Martelo]

Os problemas con la correa de distribución son específicos de ese motor y deberá cubrirlos su garantía.

Es un problema conocido en ese motor, que el fabricante  Cummins, decía que lo había solucionado.

URO poco tiene que ver con la correa de distribución.

Los problemas eléctricos al parecer son causados por el alternador que también es parte del motor.

Los motores vienen del fabricante en un pallet y URO solo los monta.

Parece ser que el motor está diseñado para su uso en autobuses y camiones, y al usarlo en TT produce vibraciones para los que no está diseñado y daña la correa.



Hay que decir que URO desaconsejó su uso, pero fue una imposición del contrato portugués.

https://www.cummins.com/es/engines/isb67

Não é essa a versão usada, pelo menos a mim "venderam-me" esta:



https://www.cummins.com/es/engines/isb67-2013

[Cabeça de Martelo]

Pesquisando nas internets...eis o resultado.

The UROVESA VAMTAC ST5 4x4 light armored tactical multi-purpose vehicle of the Portuguese Army is powered by a Cummins ISB 6.7 Euro 3 245 hp diesel engine. The engine is coupled to Allison Transmission 2100SP 6+1 automatic gearbox.

Euro 3?! Isso já foi à uns bons anos! Não é possível que seja a última versão do motor 6.7 da Cummins.

 Motor - 6.7 ia de 210 a 281 cv.

Cummins is a pioneer in product development, thus specifications may change without notice. Some of the ratings aboveare for Euro 3 and EPA Tier 3 / EU Stage lllA emissions.

Fonte: https://docplayer.net/21320808-Every-mission-engines-for-defence-128-675-hp.html

Será?!

[oi661114]

Pesquisando nas internets...eis o resultado.

The UROVESA VAMTAC ST5 4x4 light armored tactical multi-purpose vehicle of the Portuguese Army is powered by a Cummins ISB 6.7 Euro 3 245 hp diesel engine. The engine is coupled to Allison Transmission 2100SP 6+1 automatic gearbox.

Euro 3?! Isso já foi à uns bons anos! Não é possível que seja a última versão do motor 6.7 da Cummins.

 Motor - 6.7 ia de 210 a 281 cv.

Cummins is a pioneer in product development, thus specifications may change without notice. Some of the ratings aboveare for Euro 3 and EPA Tier 3 / EU Stage lllA emissions.

Fonte: https://docplayer.net/21320808-Every-mission-engines-for-defence-128-675-hp.html

Será?!

É esse motor ISB e o do Pandur é um ISL e são os dois Euro3

[goldfinger]

Torre del tirador, 3 cm de blindaje ceramico
Placas de identificación IR
Dos depósitos de combustible 110l +30l y 4 bidones de 20l total 210l
Lanzadores
RheinmetallAG
 ROXY

La torre cuanta con un blindaje de 3cm de cerámica balística y puede acomodar 6 cajas de municione del 50
Afuste de GMS modelo M-21 q permite montar MK19,M2 y con adaptadores cualquier AML, tiene mayores ángulos de elevación y depresión que los afustes M-22

Mecánicamente son bastante diferentes a los nuestros
Motor Cummins ISB 6.7 euro3 245hp
Y transmisión Allison 2100SP

El puesto de copiloto
Radio de IED
Sistema de lanzamiento de los ROXY
Y tablet BMS mildef group DT10

El anillo de accionamiento eléctrico se maneja desde un joystick y con la palanca q se ve en la segunda foto, se desngrana del piñón del motor, y permite su movimiento en caso de fallo eléctrico

Tres asientos en la zona trasera (el central puede permanecer oculto)
Y anillo de accionamiento eléctrico

Zona de carga
Radios de EID
Y baterías auxiliares (todo es poco)

Gracias a Manuel Gómez LLano

[Major Alvega]

Lá dentro o ridículo (estamos em 2022) "penico" PASGT. Que tristeza. Parece a tropa fandanga.

[HSMW]

Não é parece... 

Mas a malta quer é F35, canhões e misseis...